央视记者王志安在社交媒体上发表这么一个观点，重庆公交车坠江事故的调查出来后，网友把矛盾集中在打人的女乘客和男司机，忽视了的另一个重要的关注点——桥梁栏杆的强度以及防撞功能是否达标。他质疑，公家车当时的车速不快，而且还与对向正常行驶的红色小轿车发生碰撞，应该没有多大的动能，桥梁的栏杆不应该一撞就毁，据此他认定大桥可能存在质量问题，桥梁的施工方存在责任。
实际上我们知道，桥梁上发生的交通事故不在少数，特别是雨雪天气，桥梁上容易结冰，容易造成交通事故，如果桥梁的栏杆都这么脆弱，那么大家的生命安全岂不是一点保障都没有了？
我在网上调查了一些有关桥梁栏杆的资料，了解到我国公路桥梁防撞等级护栏分5个，B级、A级、SB级、SA级、SS级。
比如最近通车的“港珠澳大桥”护栏就是SS级，采用四横梁结构的金属梁柱式护栏，护栏高度1.5m，斜H型立柱，立柱间距2m。试验证明，这样的护栏设计能保证旅游大巴从近百米高的山上加速俯冲至平地后撞向护栏，护栏扭曲变形但不会断开。如果当时万州长江二桥安装的这种结构的护栏，那这15条生命肯定是安然无恙了。
我也搜索了一下万州长江二桥的相关资料，根据公开的资料显示，该桥建设于2000年，2003年通车，现在桥梁的护栏使用的是什么样的标准已经无从可考了，但是按照桥梁的设计行车速度为60KM/H，且又为城市快速主干道，我猜测护栏的设计标准至少应该在SB级以上吧。
但从事故现场的图片里可以看出，万州长江二桥的防护结构与港珠澳大桥完全不一样，其行车道与人行道的隔离是通过路缘石来实现的。
除路缘石外，桥上还有一段约摸20cm高的防撞护栏，我们可以从公布的视频看到，公交车在与小轿车碰撞后，跨上路沿，撞断防撞护栏，撞开人行道护栏坠入江中，一气呵成，没有丝毫停顿。整个过程中防撞护栏、路缘石、人行道护栏，都没能阻挡住住公交车。
按照我们国家的现行规定，桥梁的护栏应满足：车辆以80KM/H的速度，与栏杆成15°角发生碰撞，不落河。而现场公交车的时速为51KM/H，碰撞角度目测应该大于15°，至于桥梁护栏制造强度符不符合设计要求，只有等调查组的鉴定结果方能知晓了。
